bye iron.

IRON

공냉엔진의 멸종 & 유로규제

오늘의 포스팅은
엔진관련 내용입니다.


공랭 엔진과 유로 규제


(1)배기가스 주요 항목

carbon monoxide(CO)
hydrocarbons(HC)
nitrogen oxide(NO)

(2) Euro1~4
euro1의 도입 : 1999년
euro4의 예정 : 2017년

유로 1 - > 유로 4 로 강화되며
배기가스의 수치는 94%의
절감이 필요한 혁명적인 변화
(1/20 로 줄여야함)

(3) 공랭엔진의 취약점
1. 웜업 필요
2. 챔버의 온도 제어의 어려움
  1/2로 인한 배기가스 콘트롤이 어려움

제대로된 엔진 작동을 위해서는
엔진과 연소실(챔버)의 데워짐이
필수적입니다.

1.웜업의 시간이 필요함으로
  공랭엔진의 경우 이전의 두카티는
  5천회전(1천 RPM시에는 5분)까지
  안정적인 구동을 위해 연료를 딥하게
  뿌려주게 하였었습니다.
  환경 검사는 시동 이후 바로 진행됨으로
  웜업시에 환경조건을 맞추기가 어렵습니다.
2. 연료가 점화되는 챔버의 온도가 웜업 이후에도
  공랭의 경우 특성상 온도변화가 불규칙하며,
  이에 따른 발화가 상대적으로 널뛰기에 -_-
  배기가스의 수치가 좋지가 않습니다.

위의 취약성으로 인해 포르쉐의 경우
90년대말 대대적인 엔진 레이아웃의
변경으로 공랭을 단종시키고 수랭화 하며
올드팬의 원성을 받습니다.
한국의 경우에도 공랭팬
동호회(ACP)가 있을 정도입니다.

위의 이슈로 공랭 엔진은 점차적으로 도퇴중이며...
할리 데이비슨의 경우 위의 포르쉐와 합작으로
수랭 엔진을 개발하여 적용하였으나 판매가
저조하게 됩니다. (수랭 에볼루션 엔진, V-rod)

이후 러쉬모어(Project Rushmore)에서
가장 큰 이슈 중에는 공랭의 유지였으며 ,
103 트윈캠의 경우 부분 수랭화를 통해
해결해 나갑니다.
BMW의 1200GS도 비슷한 레이아웃을
취했었죠...
밖에서 보면 공랭, 엔진 내부를 보면
부분 수랭 ㅋㅋ

(4) 공랭 엔진 단종의 사례

유로 3(2006)의 도입시에 해당 규격을
맞추지 못한 모터사이클 메이커들은
유럽 판매가 중단 되었었으며,
혼다의 CB400SS도 대표적인
사례였습니다. 반면에 야마하의
SR400의 경우 규제를 통과하여
유럽 판매는 진행중입니다.

앞으로의 이슈는 17년부터 유로 4가
도입이 되면 공랭의 단종이 가속화되며
모토구찌, BMW, 두카티, HD가 대표적으로
지속적인 개량이 필요합니다.

부분 수랭화를 통해 개선하거나,
혹은 배기량을 소형화된 모델 위주로
출시할듯 합니다.

엔진 개선을 위해서는 돈이 필요함으로
판매량 대비에서 투자를 생각하고
해당 브랜드는 개선 출시나 혹은 단종을
고려 중에 있을 것입니다.


연료가 적게 유지되는 소배기량 모델이
배기가스 제어가 좀더 쉽기에
두카티사는 800cc이하 (스크램블러 모델)
로앨엔필드는 500cc이하 레이아웃을
적용중에 있습니다.

(5) 할리 & BMW etc

가장 흥미롭게 보고 있는 것은
할리와 BMW인데요.
BMW의 경우 알나인티에 1.2리터의
공랭엔진을 적용 중임으로
euro4의 17년도에는

1. 단종되거나
2. 레이아웃 변경(부분 수랭화 등)
3. 머플러의 촉매 때려박기 etc....
4. 미세한 연료제어의 디튠

3/4는 효과가 미약하고...
위의 방식 중에 어떤식으로
처리해 나갈지도 궁금하며,
두카티 스크램블러 800cc모델의 경우
단종가능성이 크다고 생각 합니다.

유로 3의 규제를 겨우 맞췄었다는
두카티 스크램블로 800 엔진 ...ㅠㅠ


문제는 2020년에는 euro5 가 도입되며,
수치상으로는 맞추기가 거의 어려워서
공랭 Olny의 미들 이상 엔진은
거의 사라지지 않을까 합니다.

중고를 사두세요...ㅠ

감사합니다.

르노 트위지

작년에 유럽 출장시에
가장 관심을 끌던 전기차

르노 트위지

출장지에서는 상용으로
쓰고 있는 모습이
좀 쇼킹 했었습니다.

제게 좋은 점은
바이크용으로 만든 개러지에
들어간다는 점입니다. ㅋㅋ

올해 하반기에
국내 출시가 거의 확정이고,
실내 220v로 충전해서
시내 주행용으로 타면 됩니다.

BBQ 치킨 배달 스쿠터도
르노 트위지로 교체
예정이라고 합니다.

치킨배달도 이제 전기차
올해 하반기에 나오면
상황을 봐서 한대 사야겠습니다.

가격만 개념적으로 나온다면...

스크램블러 62(400)

오늘은 병원을 아이언으로
방문해서 재활 치료를 하고,

두카티코리아에 들려서
스크램블러 62(400)를
시승 했습니다.





[환자의 탑승기-_-]


바디(새시)
덩어리져있습니다. 의외로
적당히 단단해서 놀랐습니다.

엔진
이전 몬스터400에서 쓰던
사골엔진 같습니다.
어디 처박혀 있던 금형을
찾아다 다시 만들고,
세팅은 야들야들하게
되어 있습니다.

서스펜션
80kg이하의 라이더에게
맞는 가격대비 적정하다 정도.
2인 탑승시는 무리이고,
리어만 올린즈로 갈아치운다고
해도 프론트와 따로 놀거고.
가성비 대비 서스튠의 의미는
그닥일듯 하네요.
네, 그냥 타시면 됩니다. ㅋㅋ

포지션
정차시 다리를 내리면 풋페그가
닿아서 약간 거슬립니다.
탑승시 다리를 뒤로 약간 뺀
자세입니다.
네오 클래식계의 빽스텝.

타이어
피렐리 MT RS타이어인데
상당한 하이그립이네요.
간만에 느끼는 좋은 그립감

발열
이태리제 난로머신이자
주행도 가능한 두카티에서
어쩌면 가장 에어콘스럽네요.
그다지 열이 없습니다.

필링
CB400SS 와 몬스터400의
중간 느낌으로 이렇게 유순하고
야들한 느낌을 이태리에서
느끼다니 다소 생경합니다. ㅋ

하이알피엠을 쓸수 있는
일제차 같은 느낌이예요.

가격
에효. 990만원으로 나왔으면
박스 두대 깠을듯 합니다.
제주도 한대. 서울에 한대.
1200정도하니 아쉽습니다.
200만원의 차이로
지름신이 사라지는 효과...


총평.
가격이 다소 아쉬운,
이태리 태생의 담배-편의점
셔틀용 머신의 탄생입니다.
입문용으로도 적절하고,
가볍게 탈만한 두카티라고
생각합니다.

[도서] 죽지 않고 모터사이클 타는 법

오늘은 개인적으로는
그동안 봤던 모터사이클 책중에
가장 도움이 되었던 책을
소개해 드립니다.

Proficient Motorcycling
(죽지않고 모터사이클 타는 법)

2000년도에 데이비드 허프가
발간한 책을 국내서는 13년도에
까남 님이라고 알려진 신동헌 님이
번역하여서 출간 됩니다.

매뉴얼 모터사이클 입문시에
번역본의 출간 전이기에
원서를 먼저 접했는데요.
원문도 미려한 글이기라기 보다는
매뉴얼에 가깝습니다.

원래 매거진에 기고했던 글들을
엮은 서적이기에 조금 딱딱하고
전공서적 같은 느낌을 줍니다.

온라인이나 주변에서는
번역이 매끄럽지 않고 조금은
난해하다는 평가도 있긴 합니다.

다만 저는 생각이 조금은 다릅니다.
번역도 나름 괜찮게 되었고
책도 참 유용하다고 생각합니다.

트랙이나 레이스 포커스 보다는
공도에서 효율적이고 안전하게
라이딩 하는 것으로 중점적으로
잡혀 있습니다.

특히 공도에서 위험요소나
라이더가 주안점을 둬야할 부분을
데이터와 함께 상세히 소개한 것이
주요 했습니다.







2010년도 부터 저배기량인
혼다 에이프, NSF, NSR250 등에서
두카티 몬스터나 파니갈레,
할리 아이언에 이르기까지.

대략 10만킬로정도를 라이딩하며
주변의 어떠한 조언보다
많이 도움이 되었습니다.

공도는 깨끗한 트랙이 아닌
김여사와 택시 그리고 방지턱이
난무하는 정글 같은 곳이니까요.


번역해 주신 까남님께도 더불어서
정말 감사합니다.

다시 라이딩 & 1340 Evo

결국 참지 못하고
라이딩을 나갔습니다.

한달 정도는 재활만 하고
그 이후에 운동요법이나
스쿠터부터 탈수 있다고 했는데요.

음.
안타면 더 병이 날것 같아서...

두 달만에 들린 잠수교에서
잔디밭에 자켓을 깔고
잠을 잤습니다.

그리고 홍대 라면트럭에서
라멘을 먹고 사우나로 ㅋㅋ







밤에는 부코타고에 가서
콜라를 마시고...

라이딩 바지를 입었는데
이전보다 살이 많이쪄서
이제부터 굶기로 합니다.

역시 모터사이클을 타지 않으면
몸에 해로운거 같아요.







그리고 자정에는
98년식의 올드 다이나를
타러 갔습니다.

1340 Evo 엔진의 할리 다이나.

도산대로와 영동대교를
에보 엔진의 다이나로 건너는데
정말이지 행복 했습니다.

태어나서 라이딩을 하고
할리를 타게 되고
에보 엔진을 알게 된것이
이렇게나 기쁠줄이야.

어르신께서 에보를 알게 되고
재미를 느끼게 되면 또 다른
라이딩으로 넘어가게 된다는 것의
의미를 알게 되었습니다.

행복한 하루였습니다.

아버지와 모터사이클 - 기아혼다이야기

모터사이클 라이프를 돌이켜보며 

왜 이렇게 까지 애호가(?)가 

되었을까? 라고 생각해보니 

나름의 조기교육이 있었습니다. ㅋㅋ

오늘은 아버지와 모터사이클.

그리고 기아혼다의 이야기입니다. 

* 70년대 초반 신문광고(CB-250)

우리나라의 경우
혼다의 수입은 60년대로
거슬러 올라갑니다.

기아가 혼다의 바이크를
수입하여 조립 생산하는
방식으로 시작됩니다. 

* 76년 지면 광고

아버지께서 대학 졸업 후에
베트남전을 참전하고,

미군 등과의 교류에서
모터사이클 (할리)의
존재를 알게 되었다고 합니다.

귀국 후에 당시 일본에서
사업을 하시는 친척 분들의
도움으로 모터사이클에
입문하시는데요.

수입하고 타셨던 바이크들은
정비가 쉽지가 않았었고
이후 기아혼다의 바이크를 타십니다.

지금도 흔치 않은 125cc이상의
혼다 CB250. 당시 70만원대의 가격.

직장인 월급이 10만원정도 하던
시절이기에 현재로 환산하면,
BMW 최고사양의 바이크와
동급이거나 그 이상이었던듯 합니다.

지방이었고,
정비소도 흔치 않았기에
모터사이클 메인터넌스는 항상
문제였습니다.

이후 제가 태어난 뒤에
아버지와 함께 정비하거나
지켜보게 됩니다.

지금도 가끔 양만장이나
이륜관 테라스에 앉아서 보다보면
뒷자석에 자녀분을 탠덤한
라이더를 볼 수 있는데요.

유치원도 가기 전.
30년정도 전의 제 모습과도
오버랩이 됩니다.

꼬꼬마 시절부터 아버지의 등을 꼭
붙들고 마실을 다녔고, 정차 후 출발시에
굴러 떨어져본적도 있네요. ㅋㅋ


그리고 위의 기아 혼다는 80년대 초반
자동차 산업 정리의 과정에서
대림과 합병이 됩니다.

미쯔비시의 자동차를 수입 조립하던
현대가 이제 글로벌 회사가 되었습니다.
기아혼다가 남아서 사업을 유지했다면
어땠을까 하고 생각해 보게 됩니다.

위의 사진은 93년도 대림에서
나온 VF125의 매뉴얼입니다.

당시 아버지도 이녀석 박스를 깠는데
아직도 가지고 있습니다.

타시다가 슬립을 하고 돌아오신
날에는 뜨거운 물수건으로
상처를 닦고 약을 발라 드렸던
기억도 납니다.

제게는 탠덤이 그닥 좋은 추억은
아니였습니다. 무섭고 위험하단
생각에 모터사이클은 멀리하게
되었고 20대에는 차에 빠지죠. 

시간이 흐르고 흘러서 탠덤하던
꼬마가 자라서 이제 중년이 되어가고 라이더가 되었습니다.

아버지가 늘 원하던 할리.
로망의 두카티를 타면서...



 

TT3D - Closer to the Edge

늦봄에
즐거운 라이딩 되시는지요?

다큐 영화를 소개 드리면서

강좌 팁으로 분류 드립니다. ^^

어제 두카티 트랙데이를 

참관인으로 다녀와서
영화를 다시 보게 되었습니다.

흔히들 맨섬TT라고 알려진 

맨섬 투어리스트 트로피
로드레이싱의 끝판왕인 경기..

맨섬TT 레이서들과 주인공
가이 마틴에 대한 이야기입니다.

한국에서는 GP대비해서 상대적으로
덜 알려져 있기에 좀더 상세히
적어봅니다.

우선...내용적으로는 하드코어하니
TT를 좋아한다고 해서 이상한(?)
사람은 아님을 알려 드립니다. ㅋㅋ

https://www.youtube.com/watch?v=QldZiR9eQ_0

2011년도 작품으로 나레이션은
배우인 자레드 레토가 맡았습니다.

년간 600건이상 사고와 슬립이
발생하는 모토GP가 사고를
생활화 하면서 역경을 넘어
레이싱하는 현대판 검투사라면,

1907년부터 100년이 넘는 시간동안
치뤄지면서, 240명 이상이 사망한
맨섬TT의 경우에는 경기 존재 자체가
어찌보면 미친 역사이기도 합니다.

매년 2주간만 벌어지는 레이스에
평균 2.4명이 사망하는 죽음의 레이스.

제 생각에는 아마도 전통과
훌리건의 나라인 영국에서
벌어지니까 아직까지
치뤄지는것 같기도 합니다.
 

주인공 가이 마틴
막말하는 거친 성격의 소유자 ㅋㅋ

집중하는 마틴 

가이 마틴의 직업은
트럭정비사입니다.  

평소에는 트럭을 정비하다가
트랙으로 가죠 ㅋㅋ

우승도 못했지만 부르주아가 아닌
블루칼라 노동자이기에
더 인기가 많습니다. 
물론 막말로 더 유명함.

이런 위험한 경기를...

1907년부터이니까
예전 경기의 모습은 클래식 그 자체.

가이 마틴의 아버지도
정비사이자 전 TT레이서...

풀오버를 입은
아버지와 아들.  

부전자전...

아버지와 함께 트럭 정비

가이 마틴은 예전에 날라갔었죠...

총길이 60km인 TT 레이스는
산에서도 타야하고...

평소에는 정비를...

온화한 스폰서 윌슨
할아버지와 함께 ㅋㅋ

온화도 잠시, 스폰서에게도
막말하는 가이...

전설적 엔진튜너인 크리스 매튜.
저도 참 좋아합니다.

자신이 튠한 엔진을 타다가 다치거나
사망을 하게 되면 일을 못할 정도로
충격을 받으면서도 계속 해나갑니다.  

전설적 TT레이서인 조이 던롭은
다른 레이스에서 2000년에
운명을 달리합니다.

조이의 동생인 로버트 던롭도
레이스에서 사망하고 아들인
마이클 던롭 역시 TT레이서로
참전 중입니다.


우리가 알고 있는 그 타이어 회사
던롭 타이어의 가문입니다.  

다시 마틴 이야기로 돌아와서,
TT 참가시에는 밴을 타고...

좋아하는 브랜드인 다이네세..
마틴은 트럭정비사이자 모델임 ㅋㅋ

집보다 자신의 밴에서
생활하기도 하죠.

튠업이 잘된 엔진을 생각하는 매튜

연못가에서 누워서 이전에 함께
달렸던 레이서 동료들을 생각합니다.
모두 레이스 중 사망한 동료들 ㅠㅠ
모토지피 선수들이 사고를 대하듯이
TT레이서들은 죽음을 받아들입니다. 

전직 챔피언은 행사 진행
스텝으로도 일하고...

 

여성 레이서도 있죠.

사이드카 4년 챔피언인 닉 크로위는 
레이스 중 튀어나온 들토끼로
팔을 잃습니다.  

바로 이사고...

그 뒤에도 레이스에 참여하면서,
사이드카 앞에는 토끼ㅅㅂ스티커...

동료와 함께 노는 마틴...

다리에는 피스톤 문신을...

구렛나루는 트레이드 마크

늘 열심히 사인합니다.  

맨섬TT의 마을 주행을
집 안마당서 보는 지역주민

산에서도 열심히 타야죠.  

바다를 등지는 업힐.

맨섬TT 인근의 마을 무덤가...

가이 마틴은 유쾌한 쾌남이지만
레이스 중에는 엄청 예민해집니다.
막말 작렬.

가이 마틴은 달리고
갤러리들은 벗고 보고  

가이 마틴은

바닷가에 주차하고

밴에서도 생활을 하죠...

TT레이서인 폴 덥스는
2010년에 사망.

스폰서 윌슨 크레이그를
팔에 새기고 투지 작렬하는 마틴

60km 의 공도 트랙은
산 중 코스는 거의 목장을
달리다 시피 하죠.

챔피언급의 레이스 평속은 210km.
최고속이 아닌 평속이 Y를
넘어 갑니다.

앞바퀴야 늘 들리고...

동료인 친구는 산중에서 날라갑니다.
반년 이상 병원 생활.

가이 마틴도 레이스 중에

슬립 후 바이크는 전소.

시속 260km오버인 상태에서

바이크를 던지고

겨우 살아남습니다.

가이 마틴은 늑골 파열,

척추만 여섯 군데 골절되는 사고를

막말로 농담하며 받아드립니다.

어여 나아서 다음 TT에서

참여할꺼임 ㅋㅋ

그리고 현재도 활약중입니다. 

다섯 경기 챔피언인 레이서도

레이스 중에 다리 골절.

절단하여야 했으나 레이스를

위해 참아내고 다시 재활합니다.

감독은 리차드 (듸) 아라거스.

조커로 열연 중인

자레드 레토 나레이션.

모토 레이스 팬이라면

무조건 봐야 하는 필시청

다큐영화입니다.

다만,

위의 내용을 보시면 아시겠지만

일반인 관점에서는

정상적인 내용이 아닙니다.

목숨을 거는건 당연하고,

언젠가는 올 죽음을 받아들이고

레이스에 참전합니다.

온몸이 부서져가도

재활하고 또다시 참전합니다.

네, 미친 내용을 담은

미친 레이스 다큐입니다.

남자의 레이스랄까요.